Apparence
Le chantier de 2019-2021
Afin de contextualiser l’état actuel de la voirie, il convient de revenir sur les travaux réalisés entre 2019 et 2021. Ceux-ci ont porté sur près de 2 km de la traversée de Ghlin, du carrefour du Grand Large au carrefour de la rue Émile Limauge, complétés en août 2021 par une dernière intervention d’environ 300 m jusqu’au rond-point des Baudarts. Le chantier décrit sur cette page a débuté le 14 octobre 2019 et s’est achevé le 21 août 2021.
Cette page en retrace la genèse administrative, le phasage effectif, la nature des travaux, leur financement, et renvoie aux documents qui les établissent.
Périmètre du chantier
Le périmètre principal s’étendait du carrefour du Grand Large, côté Mons, jusqu’au carrefour de la rue Émile Limauge. Une dernière intervention d’environ 300 m, du carrefour du Grand Large au rond-point des Baudarts, s’est tenue en août 2021 et a clôturé ce chantier.
Sources : communiqués de presse de la SOFICO du 10 octobre 2019 et du 23 août 2021 (périmètre du chantier et de sa dernière phase) — voir la page Annonces SOFICO. Le projet approuvé par le Conseil communal le 23 octobre 2018 est détaillé dans la genèse du projet.
Aperçu du tronçon réhabilité
Genèse et préparation du projet
19 juin 2018 — Conseil communal de Mons
Accord sur la participation financière de la Ville au projet « Traversée de Ghlin N50 – phase 1 : rue du Grand Large – rue Limauge », inscrit au plan d’investissement (PIC) 2017-2018 du Service public de Wallonie.23 octobre 2018 — Conseil communal de Mons, 59ᵉ objet
Accord sur le projet. Les travaux sont décrits comme s’étendant « depuis le rond-point des Baudarts jusqu’au carrefour avec la rue E. Limauge ».
Le dossier distingue trois volets : la voirie et ses accessoires, pour le SPW ; l’égouttage et les raccordements privatifs, pour la SPGE et la Ville de Mons ; les conduites de distribution d’eau, pour la SWDE. Le cahier des charges est établi par l’IDEA, désignée « auteur de projet ».
L’ordre du jour de la séance inscrit le dossier sous l’intitulé « Plan PIC 2017-2018 – Traversée de Ghlin N50 ».Sources : procès-verbal et ordre du jour de la séance du 23 octobre 2018
10 octobre 2019 — Présentation de la « phase A » aux riverains
La « phase A » du projet est présentée aux riverains lors d’une réunion d’information à Ghlin. L’intitulé, employé lors de la réunion, désigne le tronçon allant de la rue Émile Limauge à l’avenue du Millénaire, soit le périmètre que la SOFICO numérote « phase 1 ». Le reportage recueille les propos de Nicolas Bughin, responsable communication de l’entreprise Wanty, et de Charlotte De Jaer (Échevine de la Mobilité – Ecolo).Source : reportage de TéléMB du 10 octobre 2019, tourné pendant la réunion, référencé sur la page Revue de presse
Phasage et calendrier
Lors de son lancement, le chantier était présenté comme une réhabilitation de près de 2 km, initialement découpée en deux phases d’environ 1 km. Le déroulement effectif s’est organisé en trois phases, selon la nomenclature de la SOFICO :
| Phase | Période | Tronçon |
|---|---|---|
| Phase 1 | 14/10/2019 → mi-juin 2020 | De l’avenue du Millénaire (carrefour non compris) à la rue Limauge (carrefour compris), soit environ 1 km |
| Phase 2 | 31/08/2020 → 14/06/2021 | De la rue du Grand Large (carrefour non compris) à l’avenue du Millénaire (carrefour inclus), soit environ 1 km |
| Phase 3 | 16/08/2021 → 21/08/2021 | Du carrefour de la rue du Grand Large (compris) au rond-point des Baudarts, soit environ 300 m |
La dernière phase, annoncée comme devant durer jusqu’au 27 août, s’est en réalité achevée le samedi 21 août 2021, « soit une semaine plus tôt que prévu » selon la SOFICO. Elle portait principalement sur la réhabilitation du revêtement.
NOTE DE TERMINOLOGIE : TROIS USAGES DU MOT « PHASE »
La numérotation employée dans le tableau ci-dessus est celle de la SOFICO, maître d’ouvrage du chantier. Deux autres numérotations coexistent dans les documents officiels et désignent des périmètres différents :
- les délibérations communales de 2018 appellent « phase 1 » l’ensemble de l’opération, du rond-point des Baudarts à la rue Émile Limauge ;
- la réponse ministérielle du 5 août 2021 emploie « phase 3 » pour désigner le tronçon restant à réhabiliter, de la rue Émile Limauge vers le pont de Baudour — un périmètre entièrement distinct des 300 m d’août 2021. Cette nomenclature de planification ne préjuge pas de l’intitulé qui pourrait être retenu dans des documents ultérieurs du marché public.
Chaque source est citée ici avec sa propre nomenclature, sans harmonisation.
NOTE DE PÉRIMÈTRE : DEUX DESCRIPTIONS DE LA PHASE 1
Les périmètres du tableau sont ceux du bilan du 23 août 2021. Le communiqué de lancement du 10 octobre 2019 décrivait la phase 1 comme s’arrêtant au carrefour de la rue Limauge « carrefour non compris », là où le bilan l’y inclut. La phase 2 est décrite dans les mêmes termes par les deux documents.
Les documents réunis ici ne permettent pas d’établir si cette différence traduit une évolution du périmètre en cours de chantier ou une simple variation de rédaction.
Sources : communiqués de presse de la SOFICO du 11 août 2021 (dernière phase annoncée jusqu’au 27 août) et du 23 août 2021 (nomenclature des trois phases, périmètres, dates réelles et achèvement anticipé) — voir la page Annonces SOFICO ; Mons Mag n°97, juillet 2021 (relais communal de la réouverture du tronçon et de l’annonce de la dernière phase).
Nature des travaux
Selon le bilan publié par la SOFICO, dont les termes sont repris ci-dessous, le chantier a permis de :
- réhabiliter totalement la voirie existante après sa démolition ;
- créer une piste cyclable dans chaque sens de circulation ;
- aménager de nouveaux trottoirs ;
- réaménager les emplacements de stationnement du côté des habitations ;
- procéder à la réfection de l’égouttage et des raccordements privatifs (SPGE) ;
- assurer la réfection des conduites de distribution d’eau et des raccordements privatifs (SWDE).
La documentation technique publiée par Wanty décrit la première phase comme une réhabilitation « de façade à façade » et indique que près de 7 000 m² d’enrobé y ont été posés.
Sources : communiqué de presse de la SOFICO du 23 août 2021 (bilan des travaux réalisés) — voir la page Annonces SOFICO ; revue de chantier publiée par Wanty (métré d’enrobé de la phase 1, réhabilitation de façade à façade, vidéo du chantier).
Réseaux et intervenants
Le chantier de voirie a été réalisé conjointement avec des interventions sur les réseaux enterrés : la SPGE, avec la Ville de Mons, sur l’égouttage et les raccordements privatifs ; la SWDE sur les conduites de distribution d’eau.
Le SPW Mobilité et Infrastructures, partenaire technique de la SOFICO, est le maître d’œuvre du chantier. L’entreprise WANTY S.A. a été désignée par marché public pour l’exécution des travaux.
Sources : procès-verbal du Conseil communal du 23 octobre 2018 (répartition des volets entre SPW, SPGE/Ville et SWDE) ; communiqué de presse de la SOFICO du 23 août 2021 (maîtrise d’œuvre du SPW Mobilité et Infrastructures, désignation de WANTY S.A.) — voir la page Annonces SOFICO.
Circulation et organisation du chantier
Le chantier a été découpé en phases afin de limiter son impact sur la circulation.
Lors de la phase 2, le tronçon d’environ 1 km concerné par les travaux a été fermé à la circulation. Les déviations empruntaient une piste d’accès au site Géothermia aménagée en voie carrossable, ainsi que l’autoroute E42-E19/A7 entre Mons-Ouest et Mons-centre. Le communiqué annonçait que l’accès aux commerces serait possible.
Lors de la dernière phase d’août 2021, des déviations distinctes ont été mises en place dans chaque sens.
En parallèle du chantier, le collectif « Tous à Vélo », en partenariat avec « Pro Vélo », a mis en place le « Ghlin Express », un itinéraire cyclable balisé praticable dans les deux sens, reliant la place de Ghlin au centre-ville de Mons.
Sources : communiqués de presse de la SOFICO du 6 août 2020 (fermeture de la phase 2, déviation par Géothermia et l’E42-E19/A7) et du 11 août 2021 (itinéraires de déviation de la dernière phase) — voir la page Annonces SOFICO. Mons Mag n°95, avril 2021 (itinéraire « Ghlin Express », tracé et porteurs du projet). Le reportage de TéléMB du 11 août 2021 sur ces déviations est référencé sur la page Revue de presse.
Coût et financement
Le communiqué SOFICO du 14 juin 2021 chiffre le chantier à plus de 6 270 000 € HTVA, répartis comme suit :
| Intervenant | Montant HTVA |
|---|---|
| SOFICO | 3 753 000 € |
| Ville de Mons via la SPGE | 1 941 000 € |
| SWDE | 576 000 € |
| Total des montants ventilés | 6 270 000 € |
La SOFICO présente néanmoins le coût global du chantier comme supérieur à ce montant. Ce chiffre avait déjà été annoncé dans les mêmes termes au lancement du chantier, le 10 octobre 2019.
Dans sa réponse ministérielle du 5 août 2021, le ministre Philippe Henry indique pour sa part un coût total de 6,75 millions d’euros pour les phases 1 et 2, en précisant que ce montant « englobe également le coût des travaux d’égouttage qui était à charge de la SWDE » et que la part du SPW Mobilité et Infrastructures s’élève à 3 753 403 € HTVA — un montant très proche des 3 753 000 € HTVA attribués à la SOFICO dans le communiqué du 14 juin 2021.
Les deux sources ne ventilent toutefois pas les postes de la même manière : le ministre écrit que ce coût « était à charge de la SWDE », là où la SOFICO impute l’égouttage à la Ville de Mons via la SPGE et réserve à la SWDE les conduites de distribution d’eau.
Ces deux chiffres, et les répartitions qui les accompagnent, sont conservés tels qu’ils apparaissent dans leurs sources respectives. Les documents réunis ici ne permettent d’établir avec certitude ni la raison de l’écart entre les deux montants, ni laquelle des deux présentations correspond à la répartition effective ; il n’est donc pas supposé qu’ils recouvrent exactement le même périmètre comptable.
Sources : communiqués de presse de la SOFICO du 10 octobre 2019, du 14 juin 2021 et du 23 août 2021 (montant total et répartition entre les trois intervenants) — voir la page Annonces SOFICO ; réponse ministérielle du 5 août 2021.
Le tronçon resté hors chantier
Ce chantier laisse hors du périmètre des travaux décrits sur cette page le tronçon de la traversée situé au-delà de la rue Émile Limauge, vers le pont du Belvédère. Sa réhabilitation était déjà réclamée pendant les travaux : dès le 15 décembre 2020, une question au Conseil communal de Mons portait sur ce tronçon, et une pétition citoyenne était évoquée au Parlement de Wallonie en février 2021.
NOTE DE TERMINOLOGIE : LA DÉNOMINATION DU PONT
La réponse ministérielle du 5 août 2021 emploie l’appellation « pont de Baudour ». Le présent site utilise, pour son périmètre actuel, la dénomination « pont du Belvédère ».
→ Voir la page Enjeu actuel : réhabilitation du tronçon restant.
Méthode
Chaque section indique en note les documents qui l’établissent. Les formulations des communiqués et des procès-verbaux sont reprises telles quelles, y compris lorsque deux documents officiels se contredisent : les divergences constatées — de nomenclature, de périmètre ou de ventilation budgétaire — sont signalées à l’endroit où elles apparaissent, sans être arbitrées. Aucun chiffre n’est recalculé, aucune source n’est harmonisée.
Les communiqués de la SOFICO et les articles de presse cités sont recensés, avec leur lien d’origine, sur les pages Annonces SOFICO et Revue de presse ; les questions et réponses parlementaires sur la page Suivi institutionnel.
Sources consultées et vérifiées le 6 septembre 2026.